新能源车越来越重有的重达4吨比轻卡还重：专家痛批

目前市场上在售的新能源汽车整体重量显著上升，部分高端型号的整车重量已突破4吨，甚至超过了许多轻型卡车的自重水平。

根据工业和信息化部公开的统计数据，2024年中国乘用车新车的平均整备质量达到了1704公斤，而2012年这一数据仅为1312公斤。在短短12年间，国内普通家用车的平均重量增加了近400公斤。

更值得整个行业关注的是，汽车的增重速度还在不断加快：从2020年到2024年的四年间，整车增重幅度已经超过了2012年至2020年整整八年的总和。

这种情况在新能源车领域尤其明显，主流车型的平均整备质量往往超过2吨。2024年，理想和赛力斯的多款量产车型整备质量超过2.4吨，蔚来品牌车型的平均整备质量超过2.2吨，而小鹏旗下主力车型的整备质量也突破了2吨。

进入2025年，整车盲目增重的趋势仍在持续加强。刚刚发布的尊界V800整备质量达到3.8吨，实实在在地比许多市面上常见的轻卡还要重。

同济大学汽车学院教授韩志玉在接受采访时表示，整车重量不断攀升的现象，本质上源于几重行业共性原因：消费端对大尺寸SUV的热捧推动了车身尺寸的全行业扩张；新能源车企为了无底线堆砌续航里程，导致动力电池重量大幅增加；再加上车内冰箱、多联大屏、多功能超豪华座椅等附加配置的不断堆积，共同抬高了新车的平均整备质量。

这位专家直言，车重持续攀升并非汽车工业进步的必然标志，反而是当前行业无序竞争催生的结果之一。这完全偏离了节能减排和绿色环保的产业发展初衷，并逐渐演变成一场涉及资源消耗、生态环境和全行业可持续发展的深刻悖论。

多名行业受访人士证实，相关监管部门已开始研讨，计划推出以车辆整备质量为核心计税依据的汽车税收制度改革，从政策导向上遏制车企盲目堆重量的不良竞争倾向。

乘联分会秘书长崔东树表示，车辆持续增重会带来明显的社会负外部性，不仅直接增加车辆行驶能耗、加剧碳排放，额外消耗大量锂、铜等稀缺矿产资源，还会加速公共路面与桥梁的老化损耗，大幅提高公共基础设施的养护成本。

与此同时，自重过高的车辆制动性能会显著下降，道路通行效率随之降低，发生交通事故后的碰撞伤害程度也会同步增加，给全社会带来了诸多不容忽视的交通隐患和生态隐患。