蔚来李斌谈为何不搞增程：别错判根源建换电站远比加装增程器更高效

近日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过线上方式参与了对话环节。

在回答为何蔚来始终坚持纯电动汽车路线而不开发增程式车型时，李斌表示：“如果选择增程技术，销量可能会更高一些，但这不能作为错误归因。一旦归因错误，该坚持什么、该改变什么就会搞混。”

李斌进一步指出，特斯拉一直坚持纯电技术路线，但并未因此影响其销量表现；同时，市场上也有一些增程式企业，其车辆销售状况并不理想。

他解释道：“不能简单认为采用了增程技术就一定能卖好车。如果错误归因，两年前销量最高的还是燃油车，难道就去研发燃油车吗？这显然很荒谬，反而会掩盖真正的问题根源。”

李斌分析了增程式车型卖得好的两个关键因素。

第一个因素是，在充换电基础设施尚未完全普及的背景下，增程技术解决了用户对“补能安心感”的需求。这并非真正解决便利性问题，而是一种“可油可电”的心理体验。

他认为，增程技术满足的是用户的安心需求，但建设更多充电桩和换电站同样可以解决问题，而且后者效率更高。

第二个因素是，近年来销售较好的增程式车型基本都集中在大型车上。那么，这究竟是因为增程技术受欢迎，还是因为大型车本身更受青睐？

李斌表示，增程车由于需要搭载增程器等相关组件，将车辆设计得较大是自然趋势。燃油大型车受到排量税的限制，而增程车只需缴纳较少的排量税，没有额外税收负担。因此，车企倾向于生产大型增程车，而许多消费者购买时实际看中的是车身尺寸，而非增程技术本身。

相比之下，蔚来投入了大量资金用于轻量化和全铝车身等技术创新。李斌提到：“将车辆做得更大，比如加长10厘米，成本只需约800元，不过是增加一圈金属材料，没有其他额外支出。”

此时，纯电技术的优势就得以体现。例如，蔚来采用了900伏高压系统，开发了前备箱，并利用智能保险丝等技术实现了后备箱的双下沉空间。乐道车型的后备箱容量达到1200升，放倒座椅后空间可扩展至2600升。

“纯电的优势因此得以全面发挥，从量变实现了质变。其实际空间利用率与增程及插混车型相比，完全不在一个级别上。”

来源：快科技