美国造车新势力Fisker破产，车主抱团组建开源车企自救

2024年5月17日消息称，2024年6月，美国新兴电动汽车制造商Fisker公司根据美国破产法第11章申请破产保护，大约1.1万名Fisker Ocean SUV车主因此陷入困境。这些车主当初购车时支付了4万至7万美元（按当前汇率约合27.3万至47.8万元人民币不等），现在他们手中的爱车正逐渐失去赖以运行的软件核心功能。车载远程升级服务已完全终止，联网配套服务全面停用，车辆质保也宣告作废，这家企业实际上已彻底倒闭。

然而，车主们并没有任由爱车变成一堆废铁，而是自发组织起来采取行动：他们逆向破解车辆的专属软件，接入控制器局域网总线系统，并在代码托管平台GitHub上搭建开源工具。最终，在Fisker破产的废墟上，他们自发组建了一家由志愿者运营的开源民间车企。

七万美元豪车一夜沦为“孤儿车”

Fisker的倒闭速度令人震惊。这家曾被视作特斯拉强劲对手的车企，手握超过3.1万辆Ocean SUV的订单，潜在营收高达17亿美元（按当前汇率约合116.05亿元人民币），却在资金耗尽前仅生产出1.1万辆整车。破产文件显示，其负债规模超过10亿美元（约合68.26亿元人民币）。

问题的根源在于整车架构的设计缺陷。数字版权领域作家兼活动家科里·多克托罗直言，Fisker打造的是完全依赖软件驱动的汽车。Ocean SUV几乎所有的子系统——包括刹车、安全气囊、换挡机构、电池管理系统、车门锁具等——都需要定期连接Fisker的云端服务器，以完成故障诊断和日常运行调度。一旦服务器关闭，车辆不仅车机影音系统失灵，各类核心行车功能也会接连瘫痪。

以太坊联合创始人维塔利克·布特林于2024年7月在社交平台上发文感慨：“汽车行业真的迫切需要普及开源理念。如今车企倒闭后车辆随之报废，这似乎已成为常态，实在令人遗憾。”

他说的没错，但就连布特林和多克托罗也没有预料到，车主们会采取如此自救行动。

4000名陌生人联手撑起一家车企

在申请破产后的几个月内，数千名Ocean SUV车主成立了Fisker车主协会。这个非营利组织迅速聚集了4000名成员，兼具车友社群、科技初创团队和独立车企三种职能。

协会聘请专业技术人员逆向破解Fisker的专属软件补丁；车主之间互相传授固件刷写技术；他们集体团购汽车零配件，将单价近千美元的智能车钥匙价格压到极低，并在全球多地免费开展车钥匙匹配服务，为每位车主节省100至250美元（约合682.6至1707元人民币）的开支。

欧洲地区的车主推出了“流动维修医师”公益项目，由精通汽修技术的车主跨区域上门，帮助各地车友维修养护车辆；美国地区的协会积极介入破产司法流程，争取将车辆安全召回项目纳入破产处置流程，联合多家企业打通零配件供货渠道，并说服多家保险公司持续为这款停产车型提供车险保障。

据Auto Connected Car News于2025年9月报道，仅在半年时间内，Fisker车主协会就完成了诸多壮举：争取到司法层面的车辆召回权益、搭建全新的零配件供应链、稳住车辆车险服务，并建立了一个初具规模的独立软件运维生态。

简而言之，车企未完成的事情，全部由车主们一一完成了。

全民开源破解用车困局

这场自救行动背后的技术研发，是整个事件中最精彩的部分。最初单纯的应急故障排查，逐步发展为围绕Fisker Ocean SUV的成熟开源技术生态。

开发者迈克尔·奥伊在GitHub平台上逆向还原了Fisker官方掌上用车App的应用程序接口，开发出智能家居系统适配程序。该程序可以将车辆的所有云端数据转化为传感数据，App内的全部操控按键也能同步接入智能家居控制系统。这个项目已完成135次代码提交和20个版本迭代，采用Apache 2.0开源协议，成为开源车载交互系统的实用范例。

除此之外，Fisker Ocean SUV的控制器局域网总线文件也已公开上传，包含适配总线观测工具的滤波与解析配置文件。这款车型搭载四路速率为500kbps的车载总线，车友社群正逐一完成线路功能测绘梳理。

技术博主马吉德·斯鲁尔更是发布了一系列实操教程，详细讲解如何抓取车载总线运行数据、读取车辆故障诊断码。其核心目标是将车辆故障诊断功能移植到手机端，让车主自主检测车辆故障，不再依赖早已消失的品牌门店专用检测设备。

在各类车友论坛中，网友们热议能否实现Ocean SUV车载系统的全面开源。目前各方意见尚未统一：车辆核心车载系统由麦格纳等第三方供应商研发，涉及行车安全的核心程序无法像普通网页程序那样随意改写复刻。但车机娱乐系统、联网服务架构、车辆故障诊断程序都可以实现开源改造，这也成为社群技术攻坚的核心方向。

250万美元合作意向遗憾落空

车主们的自救之路并非一帆风顺。2024年10月，Fisker的剩余库存车辆被美国一家租赁公司收购，这笔交易原本附带Fisker的独家软件源代码和云端服务使用权。该租赁公司额外花费250万美元（约合1706.6万元人民币）获得了相关软件权限，并口头约定与车主协会合作，继续为私人车主提供车辆联网服务。

但这份仅靠口头约定达成的合作从未签署正式书面协议。随后，该租赁公司要求车主协会承担58%的运营成本，涵盖移动通信流量、微软云端服务及各类软件运维费用。车主协会要求对方出具详细的收支账单，公示费用用途，却遭到对方拒绝。合作彻底破裂，直接导致车主车辆的远程互联功能被关停、云端服务全面切断，原定的软件故障召回计划也被迫搁置。

行业乱象同类危机终将频发

Fisker Ocean SUV的悲剧并非个例。Nikola汽车同样宣告破产，其车主陷入相同的用车困境；Canoo汽车和Arrival汽车也即将进入破产清算拍卖流程。随着电动汽车行业格局重新洗牌，资本对重资产造车行业的投资热情逐渐降温，业内分析师预测，还会有更多新能源造车新势力接连倒闭。

如今，消费者权益倡导者正推动行业进行结构性改革：强制车企设立软件托管储备金，以保障车企破产后车辆软件的正常运行；在企业破产流程中增设开源软件移交条例；强制车企公开车辆维修通用数据。美国俄勒冈州已出台汽车维修权益法案，明令禁止车企设置零配件绑定加密限制，彻底破除像Ocean SUV这类车型独立维修的壁垒。

欧洲车企则另辟蹊径。2025年，大众、宝马、奔驰联合八家供应链企业签署合作备忘录，共同研发通用开源车载软件平台。

未来还会有更多新能源车企走向倒闭，这已是必然趋势。目前真正亟待解决的问题是建立完善的保障机制，避免大量完好可用的电动汽车沦为电子垃圾。

来源：IT之家