中国汽车工程学会副秘书长：民用乘用车领域自动驾驶路线必须是从L3到L4

近日，中国汽车工程学会副秘书长兼国汽战略院执行院长郑亚莉在行业访谈中明确表示，在普通乘用车领域，自动驾驶技术的发展必须遵循从L3级逐步过渡到L4级的渐进路径，无法实现跳跃式发展。

2026年上半年，自动驾驶行业的讨论热点一直集中在是否应该绕过L3级直接实现高阶功能落地，不同技术路线的支持者意见不一，相关争议持续升温。

针对日益激烈的技术路线争论，郑亚莉分享了汽车工程学会的官方评估结果。她指出，在Robotaxi、无人配送、以及矿山港口等封闭或特定作业场景中，完全可以跳过L3阶段，直接推进L4级自动驾驶的商业化运营，因为这些场景的落地条件已经相当成熟。

然而，对于L4级自动驾驶在普通民用乘用车领域实现大规模、商业化、规范化的量产落地，L3级必然是绕不开的关键步骤，不存在任何捷径可言。

郑亚莉分析称，L3级自动驾驶实现了在有限运行条件下驾驶权的转移，标志着产业完成了从辅助驾驶到系统主导驾驶的核心质变，这是技术创新、安全责任划分以及用户认知培育三个维度的关键转折点。

首先，L3级自动驾驶的不可替代性体现在技术层面。大量投入使用的L3量产车，能够持续收集真实开放道路上的各类长尾场景数据，为L4级算法的迭代和全场景安全验证，提供无可替代的坚实数据基础。

其次，在法规建设方面，L3级落地过程中建立的整套法规体系和事故责任探索机制，能为后续L4级自动驾驶的合规监管，提供大量可复用的宝贵实践经验，从而大幅降低全行业的试错成本。

最后，在用户认知层面，L3功能的逐步普及，能潜移默化地引导普通消费者完成从人全程主导驾驶到车辆主导驾驶的观念转换，为后续L4级的大规模商业化落地，培育出接受度更高的成熟用户市场。

基于以上判断，她得出结论，未来很长一段时间内，国内自动驾驶行业将呈现L3级乘用车大规模量产应用，与L4级限定场景商用长期并行、相互补充且稳步递进的发展格局。

来源：快科技